ລໍ້ຜູ້ໂດຍສານ ອາລູມິນຽມ 4-6 ຮູ ຂອບລໍ້ລົດໂລຫະປະສົມປອມແປງ ລໍ້ໂລຫະປະສົມ
ລໍ້ເປັນຊິ້ນສ່ວນຮູບຊົງກະບອກ, ຮູບຊົງພາຍໃນຂອງຢາງລົດຮອງຮັບຢາງລົດ, ແລະກາງແມ່ນຊິ້ນສ່ວນໂລຫະທີ່ຕິດຢູ່ເທິງເພົາ. ອີງຕາມເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ຄວາມກວ້າງ, ວິທີການຫລໍ່ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມີລໍ້ຫຼາຍຊະນິດ.
ໂຄງສ້າງຂອງສູນກາງລໍ້ລົດຍົນມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
① ຂອບລໍ້: ສ່ວນລໍ້ທີ່ຮ່ວມມືກັບຊຸດຢາງເພື່ອຮອງຮັບຢາງ; ② ກ້ານລໍ້: ຕິດຕັ້ງສ່ວນລໍ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບດຸມລໍ້ ແລະ ຮອງຮັບຂອບລໍ້; ③ ອອບເຊັດ (ET): ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງໜ້າກາງຂອງຂອບລໍ້ ແລະ ໜ້າຕິດຕັ້ງກ້ານລໍ້. ມີອອບເຊັດບວກ, ອອບເຊັດສູນ, ແລະ ອອບເຊັດລົບ; ④ ຂອບລໍ້: ສ່ວນຂອງຂອບລໍ້ທີ່ຍຶດ ແລະ ຮອງຮັບທິດທາງຂອງຢາງ; ⑤ ບ່ອນນັ່ງລູກປັດ: ຫຼື ເອີ້ນວ່າໜ້າຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງສຳຜັດກັບຂອບລໍ້, ຮອງຮັບຂອບລໍ້, ແລະ ຮັກສາທິດທາງລັດສະໝີຂອງຢາງ; ⑥ ຮ່ອງລຸ່ມ: ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຖອດ ແລະ ປະກອບຢາງ, ມີຂຸມທີ່ມີຄວາມເລິກ ແລະ ຄວາມກວ້າງທີ່ແນ່ນອນຢູ່ເທິງຂອບລໍ້; ⑦ ຮູວາວ: ຮູສຳລັບຕິດຕັ້ງວາວຢາງ.
ຂໍ້ດີຂອງລໍ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ:
① ເມື່ອປຽບທຽບກັບລໍ້ທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸອື່ນໆ, ນ້ຳໜັກມາດຕະຖານແຕ່ລະອັນມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າລໍ້ເຫຼັກທີ່ມີຂະໜາດດຽວກັນປະມານ 2 ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ; ② ທົນທານ, ທົນທານຕໍ່ແຮງກະແທກ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງແຮງດຶງ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງທາງຄວາມຮ້ອນສູງກວ່າວັດສະດຸອື່ນໆ; ③ ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ທີ່ສົມດຸນດີ; ④ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດີ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງໄລຍະທາງໄກ, ຢາງລົດສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ເໝາະສົມ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດຂອງການເຈາະ; ⑤ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອີງຕາມກຣາຟຂອງການໂຫຼດ ແລະ ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເມື່ອການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບໜຶ່ງ, ພະລັງງານຂອງມັນຈະຫຼຸດລົງ ແລະ ການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຕາມທໍາມະຊາດ; ⑥ລໍ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມມີຫຼາກຫຼາຍຮູບແບບເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍມູນຄ່າ ແລະ ຄວາມງາມຂອງລົດ.
