ຄ່າ ET ແມ່ນຄ່າ Off-set, ນັ້ນຄືຄ່າ offset, ລະດັບຄວາມບ່ຽງເບນລະຫວ່າງໜ້າຜິວຕໍ່ຂອງດຸມລໍ້ ແລະ ເສັ້ນກາງຂອງກະບອກລໍ້, ໜ່ວຍແມ່ນ MM, ແລະ ມີສາມປະເພດຄື: ບວກ, ສູນ, ແລະ ລົບ.
ເມື່ອຄ່າ Offset ເປັນ 0, ໜ້າຜິວຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງລໍ້ ແລະ ດຸມລໍ້ຈະຢູ່ທີ່ເສັ້ນກາງຂອງລໍ້. ເມື່ອຄ່າ Offset ເປັນຄ່າບວກ, ໜ້າຜິວຕິດຕໍ່ຈະຢູ່ດ້ານໃນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການປ່ຽນອອບເຊັດຂອງກະບອກລໍ້ຈະປ່ຽນແນວລໍ້ຂອງລົດ, ແລະແນວລໍ້ໝາຍເຖິງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເສັ້ນກາງຂອງຢາງລົດ, ສະນັ້ນຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ເພີ່ມແນວລໍ້ ແລະ ຢາງລົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນອອບເຊັດ, ມັນຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແນວລໍ້.
ຜົນກະທົບຂອງການປ່ຽນຄ່າ Off-set: ຖ້າທ່ານປ່ຽນໄປໃຊ້ກະບອກລໍ້ທີ່ມີຄ່າ Off-set ນ້ອຍກວ່າ, ໄລຍະທາງລໍ້ຈະກວ້າງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຕົວລົດໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າໂຄ້ງ ແລະ ເພີ່ມຂີດຈຳກັດຄວາມໄວໃນການເຂົ້າໂຄ້ງຂອງລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຈຸດໃຈກາງຂອງເພົາພວງມາໄລ ແລະ ຈຸດໃຈກາງຂອງຢາງລົດເຮັດໃຫ້ການພວງມາໄລມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ເພີ່ມນ້ຳໜັກໃສ່ກົນໄກການພວງມາໄລ, ເຊິ່ງເພີ່ມການຜິດຮູບຂອງເກຍພວງມາໄລ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມ Toe-in ຢ່າງເໝາະສົມເພື່ອແກ້ໄຂມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນວິທີການທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ສະນັ້ນຄ່າ Off-set ຂອງລໍ້ໜ້າຄວນຈະໃກ້ກັບຄ່າ Off-set ເດີມເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ສຳລັບລໍ້ຫຼັງ, ເມື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ກະບອກລໍ້ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຖ້າທ່ານບໍ່ປ່ຽນຄ່າ Off-set, ທ່ານມັກຈະພົບບັນຫາຂອງກົນໄກການລະງັບທີ່ຖືກແຕະຢູ່ດ້ານໃນຂອງຢາງລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າໂຄ້ງລໍ້ບໍ່ໄດ້ສວມໃສ່, ໃຫ້ໃຊ້ຄ່າ Off-set ບວກ. ກະບອກລໍ້ທີ່ມີຄ່າຕັ້ງນ້ອຍກວ່າແມ່ນດີ. ແຕ່ຄວນສັງເກດວ່າ ສຳລັບລົດທີ່ມີລະບົບລະງັບລໍ້ຫຼັງແບບອິດສະຫຼະ, ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວຈະເພີ່ມປະລິມານການປ່ຽນແປງຂອງປາຍລໍ້ຫຼັງເມື່ອເລັ່ງ ແລະ ເບຣກ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ລົດທີ່ໃຊ້ຖະໜົນທຳມະດາ, ແຕ່ສຳລັບລົດແຂ່ງ. ມັນເປັນບັນຫາໃຫຍ່.
ເວລາໂພສ: 25-11-21