ພາລາມິເຕີທີ່ຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເມື່ອປ່ຽນລໍ້

1. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຮູ (CB) ໝາຍເຖິງຂະໜາດຂອງດຸມຢູ່ໃຈກາງຂອງຮູ. ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວກຳນົດຕຳແໜ່ງສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ດ້ວຍດຸມທີ່ມີຄ່າໂຮງງານແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ແນະນຳໃຫ້ເຮັດແບບນີ້ຍ້ອນເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ.

2. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງວົງມົນມຸມ (PCD) ຕົວຢ່າງ, ດຸມທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງວົງມົນມຸມ 5x120 ມມ ໝາຍຄວາມວ່າມັນມີສະກູວາງຕຳແໜ່ງຫ້າອັນ, ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງວົງມົນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍພວກມັນແມ່ນ 120 ມມ. ຄ່ານີ້ຄວນຈະກົງກັບຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະບັບ.

3. ຄ່າອອບເຊັດຍັງຖືກເອີ້ນວ່າຄ່າ ET, ເຊິ່ງເປັນຄ່າບວກ, ຊີ້ບອກວ່າໜ້າຜິວຄົງທີ່ຂອງດຸມລໍ້ຢູ່ນອກລະນາບກາງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະຢູ່ພາຍໃນລະນາບກາງ. ຄ່າອອບເຊັດຂອງລົດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຄ່າບວກ. ຄ່ານີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ສະຖຽນລະພາບໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ການຕິດຕາມການລ້ຽວຂອງລົດ. ອັນນີ້ຖືກກຳນົດໂດຍໂຮງງານຕົ້ນສະບັບ ແລະ ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດ.

4. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງກະບອກລໍ້ກຳນົດຂະໜາດຂອງກະບອກລໍ້. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງລໍ້ທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍຂີດຂ່ວນໃສ່ໂຄ້ງລໍ້ ແລະ ບังໂຄນລໍ້ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ຍົກລະດັບດຸມລໍ້ໃຫ້ໃຫຍ່ກວ່າດຸມລໍ້ເດີມ 1 ນິ້ວ, ບໍ່ເກີນ 2 ນິ້ວ, ແລະ ຈັບຄູ່ຢາງລົດບາງໆເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຂະໜາດຂອງລໍ້ທັງໝົດແມ່ນຄ້າຍຄືກັບກ່ອນການຍົກລະດັບ. ຄວາມກວ້າງມີຜົນຕໍ່ການເລືອກຢາງລົດຫຼັງຈາກການຍົກລະດັບ. ຢາງລົດທີ່ກວ້າງເກີນໄປຈະຫຼຸດຄວາມໄວໃນການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄ່າທີ່ນິຍົມໃຊ້ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບ: ຢາງລົດທີ່ມີຄວາມກວ້າງ 185 ມມ ສອດຄ່ອງກັບກະບອກລໍ້ທີ່ມີຄວາມກວ້າງ 5 ນິ້ວ; 195 ມມ ເທົ່າກັບ 6 ນິ້ວ; 205 ມມ ເທົ່າກັບ 6.5 ນິ້ວ; 215 ເທົ່າກັບ 7 ນິ້ວ.

ພວກເຮົາມີປະສົບການຫຼາຍປີໃນການຜະລິດລໍ້ປອມ ແລະ ສັນຍາວ່າຈະພະຍາຍາມທຸກວິທີທາງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ, ປ່ຽນເປົ້າໝາຍທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໃຫ້ກາຍເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ສົມເຫດສົມຜົນ.